Мы готовы обсудить вашу задачу
Оставьте свои контакты, мы свяжемся с вами

Выполненные проекты

Мы гордимся результатами своей работы
Навигация по проектам
Научно-техническое сопровождение и расчёты металлоконструкций стационарной крыши стадиона «Зенит-арена»
Несущая конструкция крыши стадиона выполнена в виде ребристо-кольцевого купола из стальных конструкций, поддерживаемого вантовой системой.
Сооружение относится к I повышенному
классу ответственности.

По результатам выполненных расчётных исследований конструкций стационарной кровли
многофункционального стадиона были получены эпюры распределения внутренних усилий и напряжений
в элементах конструкции для различных расчётных сочетаний постоянных и временных нагрузок.

По окончании работ даны рекомендации по определению режима дальнейшей эксплуатации сооружения
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
110 м
Высота пилонов
286 м
Диаметр кровли
24 000 т
Общий вес металлоконструкций кровли
>100 000
Количество конечных элементов расчётной модели
71 000 м
Площадь крыши
Расчёт пространственной
конечно-элементной модели стационарной части крыши, отражающей действительное напряженно-деформированное состояние конструкций
2
Литейный мост через р. Неву в Санкт-Петербурге
Второй после Благовещенского капитальный мост через реку Неву — Литейный, имеет шесть пролетов, из которых четыре пролета, расположенные с правобережной стороны, перекрыты четырехпролётным балочным неразрезным сталежелезобетонным пролетным строением по схеме 74,1+88,2+74,1+58,2.

К неразрезному пролетному строению примыкает разводной пролёт, расположенный у левого берега, перекрытый однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы с ортотропной проезжей частью. Крайний левобережный пролет перекрыт балочной сталежелезобетонной конструкцией.

В ходе работ с использованием вычислительного программного комплекса выполнено исследование напряжённо-деформированного состояния несущих конструкций моста с учётом этапности сборки пролётных строений и регулировки усилий предварительного напряжения.

В результате расчётов была выбрана оптимальная схема пропуска крупнотоннажного негабаритного груза по сооружению с целью минимизации усилий в его основных элементах и обеспечения условий безопасности
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
3225 т
Рекордный вес разводного пролёта
67°
Максимальный проектный угол раскрытия крыла разводного пролёта
Расчёт основных несущих конструкций стационарных
и разводного пролётных строений Литейного моста с учётом
их фактического технического состояния.
Выполнено моделирование пропуска сверхнормативной нагрузки
общей массой более 200 т.
Разработаны мероприятия
по организации движения
Мост через реку Волгу в Рыбинске
Мост через реку Волгу в Рыбинске полной длиной 703,29 м состоит из трех частей: левобережной эстакады, русловой части и правобережной эстакады. Русловая часть мостового перехода перекрыта шестью арочными пролетными строениями, из них четыре с ездой поверху с расчётным пролётом 78,0 м и два, перекрывающие судоходные пролеты, с ездой посередине (расчётных пролёт 124 м).

В ходе обследования была выполнена аэрофотосъёмка основных конструктивных элементов моста. На основе полученных данных методом фотограмметрии была построена цифровая трехмерная модель моста, которая была использована для уточнения геометрических параметров конструкций, местоположения и характеристик дефектов.

На основе расчётных моделей, верифицированных по результатам динамических испытаний пролётных строений, была выполнена оценка грузоподъёмности и остаточной несущей способности конструктивных элементов моста.

По результатам обследования дана общая оценка технического состояния сооружения, а также разработаны рекомендации по дальнейшей эксплуатации и выполнению работ в ходе капитального ремонта.
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
30,9 м
Стрела подъёма арок
124 м
Максимальная расчётный пролёт
Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор моста, фиксация состояния отдельных конструктивных элементов и узлов, установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений, оценка текущего технического состояния моста и определение грузоподъёмности сооружения с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов
Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор моста, фиксация состояния отдельных конструктивных элементов и узлов, установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений, оценка текущего технического состояния моста и определение грузоподъёмности сооружения
с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов
Большой Обуховский вантовый мост в составе кольцевой автодороги вокруг г. Санкт-Петербурга
Обуховский мост через реку Неву, одно из наиболее сложных сооружений на трассе Кольцевой автомобильной дороги, включает центральную вантовую часть и подходы по обоим берегам Невы.

Полная длина мостового перехода, включая эстакады подходов, составляет 2884 м. Центральная вантовая часть моста, рассчитанного на пропуск нагрузок А14 и НК-80, имеет длину 994 метра, включая судоходный пролёт в величиной 382 м. Высота подмостового судоходного габарита над расчетным судоходным горизонтом 30 метров, что обеспечивает свободный проход под мостом всем обращающимся по Неве судам.
Особенности проекта и примененные технологии:
Основные показатели:
382 м
Максимальная пролёт
120,5 м
Высота пилонов
224
Количество вант (на два моста)
Обследование и оценка фактического технического состояния основных конструкций Большого Обуховского моста через р. Неву
В ходе работ было выполнено детальное обследование:
Вантовой системы, в том числе контроль действующих в вантах усилий (натяжения вант)

Вантовых узлов на пролетном строении и пилонах

Опорных частей

Деформационных швов
Для комплексной оценки технического состояния сооружения выполнены
Контрольные измерения и инструментальная геодезическая съемка

Инструментальные измерения прочности бетона неразрушающими методами

Расчётно-экспериментальные исследования напряжённо-деформированного состояния пролетного строения, пилонов и вантовой системы
Обследование пролётных строений моста через реку Ижору
Освидетельствование состояния основных конструктивных элементов пролётных строений мостового сооружения, а также анализ соответствия текущего технического состояния конструкций проектным предпосылкам
Комплекс работ по обследованию технического состояния мостов
в Ленинградской области
Натурное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор с фотофиксацией состояния отдельных конструктивных элементов и узлов

Установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений конструктивных элементов

Исследование прочностных характеристик бетона с оценкой степени карбонизации и наличия хлоридов

Контрольные обмеры и геодезические измерения

Оценка технического состояния проезжей части и конструктивных элементов пролётных строений и опор с учётом обнаруженных дефектов и повреждений

Анализ полученных результатов, составление технического отчета по результатам обследования конструкций и паспортизация
В ходе работ было выполнено:
Специальное обследование Володарского моста через р. Неву в Санкт-Петербурге
Обследование металлоконструкций и отдельных узлов разводного пролётного строения, математическое моделирование динамической работы конструкций под воздействием обращающегося транспорта и разработка мероприятий по снижению колебаний противовеса и хвостовой части крыла разводного пролетного строения
Велопешеходный тоннель в составе Северного обхода города Калининград
Разработка проектной и рабочей документации.
Сооружение тоннеля предусмотрено в виде железобетонных П-образных рамных конструкций, разделённых на секции по продольной схеме 9,33+3×10,78+9,33 м. Полная длина тоннеля составляет 51,08 м (с учетом открылков 63,08 м).
Габарит велопешеходной прохожей части Г-4,00+С-0,50+Г-2,00 м. Высота габарита 2,50 м (над велосипедной частью шириной 2 м) и 2,30 м (над пешеходной частью шириной 4 м) разводного пролётного строения, математическое моделирование динамической работы конструкций под воздействием обращающегося транспорта и разработка мероприятий по снижению колебаний противовеса и хвостовой части крыла разводного пролетного строения
Разработка проектной и рабочей документации.
Сооружение тоннеля предусмотрено
в виде железобетонных П-образных рамных конструкций, разделённых
на секции по продольной схеме 9,33+3×10,78+9,33 м. Полная длина тоннеля составляет 51,08 м (с учетом открылков 63,08 м).
Габарит велопешеходной прохожей части Г-4,00+С-0,50+Г-2,00 м. Высота габарита 2,50 м (над велосипедной частью шириной 2 м) и 2,30 м (над пешеходной частью шириной 4 м)
Открыты для новых задач
Заполните форму или напишите нам на почту